提高美標閥門機組效率的途徑有哪些

提高閥門機組效率的途徑

和傳統的調節系統相比，DEH控制系統可以對每個閥門進行單獨的控制，為了減小機組的節流損失，提高機組的經濟性，可以通過以下幾個方面進行改善。
增加配汽閥點配汽閥點是指美標閥門進汽不存在節流損失的功率點，汽輪機在這個功率點上運行效率高。單閥控制只有在汽輪機滿負荷發電時，由于各調節閥全部打開，這時汽輪機只存在一個閥點，因此基本沒有節流損失。而在其它負荷時調節閥門都沒有完全打開，因此存在較大的節流損失，使效率降低。多閥控制是各個調節閥門單獨給機組供汽，而且根據負荷的需要按照一定的次序開啟各個調節閥門，以4個高壓調門的汽輪機為例，首先使汽輪機先開1號和2號調門，等到帶到一定負荷時，當1號、2號調門基本全開后，3號調門才慢慢開啟，而此時4號調門還處于關閉狀態，這就產生了多個配汽閥點，在這些點所產生的節流損失相對很小，效率明顯優于單閥調節。配汽閥點越多，汽機的節流損失就越小，汽輪機在整個負荷區間的總體效率就越高。
閥門組重組因為汽輪機的調節閥門數量是一定的，為了在有限的閥門數量下得到更多的配汽閥點，就可以通過改變閥門所對應的噴嘴數量來得到更多的配汽閥點。在負荷逐漸升高的過程中，先開啟噴嘴數量相對較少的閥門，然后再根據負荷升高開啟其他閥門，這樣就減少汽輪機在低負荷時的節流損失，從而使汽輪機獲得相對多的閥點，提高了機組在不同負荷時的效率。

減小重疊度

由于汽輪機的運行要求總的流量具有較好的線性度，而汽輪機的閥門流量又具有一定的飽和特性，這就要求汽輪機要在前一個調節閥門流量特性線性度變差之前開啟第二個閥門，因此就產生了閥門的重疊度。由于各個調節閥門的流量之間是有一定的關系，是相互影響的，所以為了確保汽機總的流量線性度較好，保證機組動態調節的穩定及一次調頻時機組的響應速度，就要求閥門有一定的重疊度。而通常許多電廠由于要求對機組的負荷考核十分嚴格，所以一般都把機組的重疊度調得很大，機組的運行就會相對平穩，負荷的波動也就會很小或者幾乎沒有。而這樣一來機組的節流損失變大，調節效率降低，整體的經濟性也會下降。經過研究，適當地減小閥門重疊度，只會對局部的流量特性產生影響，雖然會使機組在重疊點附近線性度變差，但不會對機組甩負荷等關鍵特性造成大的影響，并且有利于減小機組的節流損失，提高機組的經濟效益。